ImamuraCycleBlog

MAVIC 2018年 新製品をみてきました。
ロードホイールが大幅に変わります。
ロードホイールは２０１８年モデルから、チューブレスモデルが発売されます。
今回MAVICのロードチューブレスが大変身。
ホイールとタイヤの嵌合の精度をあげ、普通のタイヤ並みに脱着しやすいです。
いままで脱着の難しさで敬遠していましたが、これなら楽にできます。
USTチューブレスの取り扱い易さなら使えます。

こびりついたリムセメントを取るのが、この商品で本当に楽になりました！！
知り合いから勧められたのですが、もっと早く教えてよと言うぐらいに感動しました。
今まではお湯をかけて、古いリムセメントをふやかして取っていたので、
時間と手間がかかり大変な作業でした。ところが、コイツを使うと
今までの苦労がなんだったの？と言うぐらいに楽にでます。
試しにパリパリに乾いたセメントや古いフンドシまで残ったリムで作業しましたが、動画の様にあっさりと取れました。
https://www.youtube.com/watch?v=V3WdPQD7HgY
本当に感動の商品です。
チューブラーの方に絶対におススメします。
Carogna remover 150ml 税込み：¥2,160

アルミフレームですので、重量がある割には思った以上に軽快に走ります。
エントリーのアルミですので硬く振動もおおいですが、タイヤが25C入っていますので
意外と楽に走れます。また、全体的に硬いフレームですので、ペダリングのポイントが
ずれてもフレームがしっかりしていますので、前に進みます。言い換えればなにも考えずに
進みたいときにペダルを踏めば踏むだけ進んでくれます。
欠点は標準装備のブレーキとチェーンぐらいでバリバリ乗りたい人に
初めてのロードバイクとしてオススメです。

RT9を組み上げました。身長の高い方なので、やはり大きいサイズはカッコ良いです。
RT9は格好だけではありません。TTバイクには珍しく本当に素直なハンドリングで、
フレームもしっかりしていますので、コーナーリングも安心です。
ただ硬いだけでなく、アッパーは柔らかいので振動吸収性もバッチリです。
ブレーキもダイレクトマウントで効き過ぎるくらい効きますので。コーナー
の減速も奥の奥でブレーキしてもしっかり止まります。
全日本TTチャンピオンフレームはだてではありません。

真っ黒のDEROSA SKを組み上げました。
クランクのみ歯数の関係（お客様は52-38が譲れない為）で9000のDURA-ACEですが、あとの
パーツは9150di2です。本当に戦闘力の高い自転車が完成しました。

シマノ デュラエースR9150 Di2を組みました。
大きく違うのが、リヤディレラーの形状。9100から比べると
ロングゲージになっているので変速スピードは遅くなってるのか
と思いましたが、全然大丈夫でした。
特筆すべきは新型のブラケット！！ハンドルとブラケットの間も狭くなり、
ブレーキ操作もしやすくなってます。
悪いところは価格だけでした。

とにかく乗り心地はかなり高いレベルムです。
ギャップを越えてもしっかりとフレームが仕事してます。
それ以上にハンドリングはニュートラルで変な癖もなく、
コーナーリングも安定してます。
レースからロングライドまで使える万能なフレームです。
やっぱり、デザインはやっぱりカッコイイです。

9070系電動デュラエースがアップデートされました。
隠しボタンで変速が可能になりました。早速当方
もアップデートしました。今まで上ハン持っての巡航の際は
小指で右レバーを操作していましたが、これならブラケットを持ちながら
でも楽に変速できます。
詳しくはシクロワイアードに載ってます。
http://www.cyclowired.jp/news/node/222264

全国限定30台のスペシャルモデルが入荷しました。
昨年、全日本1，2フィニッシュの高性能フレームのブリヂストンロゴです。
ヘッドチューブもブリヂストンロゴになってます。
体の疲労を抑えて、とにかく進むフレームがRS9です。
この高性能の激レアモデルが気になる方はお早めに！！

マヴィック初のフルカーボンクリンチャーホイール。
25mmハイトの「Ksyrium Pro Carbon SL C」が入荷しました。
重量がペアで1390g。気になるブレーキ面も既存のTgMAXから進化した「iTgMax」に
なり、より安全に確実にとまれるようになってます。
ロングライドをより楽にスピードアップを目指しての走りたい方や、
レースとロングライド等両方を一つのホイールでまかないたい方におススメです。
また、クリンチャーですのでパンク修理も予備チューブのみ
でオッケイなので、安心です。