ImamuraCycleBlog

DEROSAの中で最軽量モデル。
全てのワイヤーケーブルを内蔵するACR Systemで見た目もスッキリして
空力性能もアップです。
登りも下りも平地もガンガン走る癖のない、完全なレースバイクです。

エントリーモデルの中ではかなり格好の良いデザインです。
綺麗なシルバーにつや消しブラックのロゴとデザインで渋いです。
パット見た感じではエントリーモデルに見えません。
サドルとタイヤのブラウン色が街中で冴えます。
タイヤは700×28Cと太めですので始めてロードバイクに乗られる
方にも不安は少ないと思われます。

上位グレードと同じフルカーボンでエアロのUSTリム採用のお買い得感満載の
コスミックプロカーボンUST。当然チューブレスなので、パンクにも強く、グリップも良いので、
長距離を速く走りきるロングライドや普段のトレーニングなどに最適なホイールです。
ハブもかなり頑丈でFTS-Lのですので、ガシガシ使って頂いても大丈夫です。

自転車メーカーによってはトップグレードははディスクブレーキだけとなっているご時世ですが、リムブレーキのトップグレードとしてRS9sが人気です。
ディスクブレーキ全盛の流れですけど、今使っている自転車から
フレームのみの交換等でリムブレーキのトップグレードが欲しいなら、
RS9sはオススメします。

E ROSAのラインナップの中ではミドルグレードに位置づけられているIDOL。
走りには癖がなく高い負荷に応える剛性と疲れにくい快適性がバランスよく整えられています。
内装式のワイヤーですのでハンドリングが心配でしたが、本当に癖がなくルクライムからロングライドとマルチに使えるオールラウンダーです！
FSAのACR System を採用することにより、全てのワイヤーをフレームに内蔵しています。
シートポストとチェーンステーの裏側が同じ色で塗装されており、見た目もオシャレです。

新型のTCR良いです。軽さと剛さを追及してモデルチェンジしました。
ヘッド部分やフロントフォークの形状も変更、空力や剛性アップに貢献しています。
フロントホークが本当にがっちりしていて安心感が高いです。このフロントホーク
本当にいいです。
伝統的なシフトケーブルの取り回しになっており、整備性も向上してます。
ショートタイプのサドルになっており、トレンドをおさえてます。
これで税抜き21万円です。

スコットのロードの代名詞「ADDICT」と名づけられているものの、RCシリーズとは異なり、長めのヘッドチューブでなのでハンドル位置が高くロングライドからレースまで使えます。カーボンフレーム・アルテグラDISKブレーキ・32Cタイヤを標準装備で圧倒的な快適性です。名前は「ADDICT」とついてますのでその名の通り軽く、気持ちよく走ります。

FSAのACRシステム採用の2020年モデルDEROSA SK。
ワイヤー類が完全内装なので、かなりスッキリします。
完全内装でハンドルの動きに不安がありましたが、実際はハンドルが重いとかもなく、
ハンドルが自由にきれます。

去年までののRS9に代わるNEWモデルです。
見た目は変わっていませんが、RS9からの変更はチェーンステーのみです。
選手の改善点を取り入れ、使用するカーボンの素材やレイアップが変更。
スプリントやダンシング時、暴れずに、
安定して推進力に変わるリアに変更されました。

昨年ぐらいからじわじわと人気が出て、永い間欠品中でしたが
本日入荷しました。
従来のクリックレバーよりも固定力が上がりカッチリ感が
出るという代物です。スルーアクスルで無く、従来のクリックレバーのフレームで
カッチリ感を出したい方におススメです。
スチールシャフト 4,800円（税別）
チタンシャフト　9,900円（税別）